ça ouvre toutes les portes quand tu es n1 mondial d'un sport.
Autos Motos.
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Pierre1er
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Re: Autos Motos.
Max toujours aussi franc et direct, c'est comme ça qu'on l'aime.
Il doit y en avoir à F1 Group et Liberty Media qui ont du grimacer de voir le pilote star de la discipline descendre en flèche les nouvelles F1 et les comparer à la Formule E.
Il doit y en avoir à F1 Group et Liberty Media qui ont du grimacer de voir le pilote star de la discipline descendre en flèche les nouvelles F1 et les comparer à la Formule E.
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Pierre1er
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Re: Autos Motos.
Oui, la F1 est le pinacle du sport automobile et renvoi cette image de performance et de prestige qui fait pour beaucoup dans l'attrait de ce sport. Le spectacle final serai le principal juge, mais si les courses de Formule E n'ont pas de succès et n'intéressent presque personne, c'est que les ingrédients de gestion et d'économie d'énergie ne sont pas très séduisants.
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blackwater
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Re: Autos Motos.
Ce qui est dommage, c'est que je trouve l'aéro active vraiment intéressante et visuellement plus sympa que les fers à repasser à effet de sol 2022-2025.
Le problème ce sont ces moteurs inutilement complexes, on cède aux caprices des gros constructeurs qui veulent une vitrine technologique, mais qui peuvent décider du jour au lendemain que ça ne les intéresse plus... Y a toujours eu ce débat en F1, d'un côté attirer des gros constructeurs pour mettre un coup de projecteur à la discipline, de l'autre ne pas trop leur céder au cas où ils décident tous de se barrer du jour au lendemain en laissant la grille à 14 ou 16 voitures (ce qui a failli arriver en 2008-2009).
C'était aussi tout l'intérêt des nouveaux accords qui ont permis d'avoir 10 (maintenant 11) équipes rentables sur la grille quoi qu'il arrive, donc je ne vois pas forcément l'intérêt d'avoir cédé sur ce règlement moteur : on a "gagné" Audi, Ford est plutôt un prête-nom pour Red Bull, Honda est "revenu" à temps plein pour Aston. Mais si ce règlement moteur est désastreux, et que Audi et/ou Honda font de la figuration, ils vont vite se retirer, et la FIA va changer les règles pour 2029, ça fait beaucoup d'investissements pour potentiellement pas grand chose.
On verra si c'est le fiasco annoncé, ou si ça fait comme en 2014 : au bout de 6 mois tout le monde a réglé ses problèmes et on n'en parle plus.
D'un point de vue force en présence :
Mercedes dit que Red Bull cache son jeu, Red Bull dit que Mercedes cache son jeu... Le loophole trouvé par Mercedes sur son moteur thermique a l'air d'avoir été validé par la FIA donc ils devraient être dans le coup (et donc McLaren aussi). Mais Red Bull a montré de très belles choses pour son premier moteur 100% maison, c'est franchement impressionnant.
Reste Ferrari, qui a eu une fiabilité à toute épreuve et a montré un rythme de course impressionnant.
Petite déception côté Williams, qui a complètement sacrifié 2025 pour - semble-t-il - pas grand chose...
Et énorme déception côté Aston Martin Honda : Newey est retombé dans ses vieux travers de l'époque McLaren, il a pondu une aéro tellement extrême que le moteur ne peut pas déployer sa pleine puissance, donc il va falloir arbitrer entre fiabilité et performance. Alonso est décidément maudit. Mais surtout, ça rappelle que Newey est un génie qui a besoin d'être dans un cadre, je suis très sceptique sur sa capacité à mener l'équipe entièrement. En l'état, il va leur falloir rapidement une voiture B.
Le problème ce sont ces moteurs inutilement complexes, on cède aux caprices des gros constructeurs qui veulent une vitrine technologique, mais qui peuvent décider du jour au lendemain que ça ne les intéresse plus... Y a toujours eu ce débat en F1, d'un côté attirer des gros constructeurs pour mettre un coup de projecteur à la discipline, de l'autre ne pas trop leur céder au cas où ils décident tous de se barrer du jour au lendemain en laissant la grille à 14 ou 16 voitures (ce qui a failli arriver en 2008-2009).
C'était aussi tout l'intérêt des nouveaux accords qui ont permis d'avoir 10 (maintenant 11) équipes rentables sur la grille quoi qu'il arrive, donc je ne vois pas forcément l'intérêt d'avoir cédé sur ce règlement moteur : on a "gagné" Audi, Ford est plutôt un prête-nom pour Red Bull, Honda est "revenu" à temps plein pour Aston. Mais si ce règlement moteur est désastreux, et que Audi et/ou Honda font de la figuration, ils vont vite se retirer, et la FIA va changer les règles pour 2029, ça fait beaucoup d'investissements pour potentiellement pas grand chose.
On verra si c'est le fiasco annoncé, ou si ça fait comme en 2014 : au bout de 6 mois tout le monde a réglé ses problèmes et on n'en parle plus.
D'un point de vue force en présence :
Mercedes dit que Red Bull cache son jeu, Red Bull dit que Mercedes cache son jeu... Le loophole trouvé par Mercedes sur son moteur thermique a l'air d'avoir été validé par la FIA donc ils devraient être dans le coup (et donc McLaren aussi). Mais Red Bull a montré de très belles choses pour son premier moteur 100% maison, c'est franchement impressionnant.
Reste Ferrari, qui a eu une fiabilité à toute épreuve et a montré un rythme de course impressionnant.
Petite déception côté Williams, qui a complètement sacrifié 2025 pour - semble-t-il - pas grand chose...
Et énorme déception côté Aston Martin Honda : Newey est retombé dans ses vieux travers de l'époque McLaren, il a pondu une aéro tellement extrême que le moteur ne peut pas déployer sa pleine puissance, donc il va falloir arbitrer entre fiabilité et performance. Alonso est décidément maudit. Mais surtout, ça rappelle que Newey est un génie qui a besoin d'être dans un cadre, je suis très sceptique sur sa capacité à mener l'équipe entièrement. En l'état, il va leur falloir rapidement une voiture B.
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Pierre1er
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Re: Autos Motos.
Pour ce qui est des moteurs, l'argument concernant cette nouvelle règlementation était la simplification avec la suppression de MGU-H, pour attirer des nouveaux motoristes, ce qui a été fait avec des succès. Si la partie électrique demande trop de gestion et nuit au spectacle et au prestige de la catégorie, il faudra se pencher sur autre chose. La FIA avait tardivement proposé de repasser aux V8, ce qui a été repoussé par plusieurs équipes car leur développement moteur était trop avancé, mais cela donne une tendance de où veut aller la FIA pour le prochain cycle.
Je prends du recul sur ces tests hivernaux car toutes les équipes jouent un jeu de dissimulation. Le premier enseignement est que les nouveaux motoristes ont un engin qui fonctionne a peu près, avant de voir les performances en course. Le deuxième enseignement est que ce que l'on craignait sur les risques de gestion et les ralentissement en milieu de ligne droite risquent bel et bien de se produire. Si en plus un motoriste écrase les autres, la saison partira sur un bien mauvais pied.
Je prends du recul sur ces tests hivernaux car toutes les équipes jouent un jeu de dissimulation. Le premier enseignement est que les nouveaux motoristes ont un engin qui fonctionne a peu près, avant de voir les performances en course. Le deuxième enseignement est que ce que l'on craignait sur les risques de gestion et les ralentissement en milieu de ligne droite risquent bel et bien de se produire. Si en plus un motoriste écrase les autres, la saison partira sur un bien mauvais pied.