Autos Motos.

[Fafane666]

C'est le podium , bonne opé pour Antonelli avec l'abandon de Russell qui perd sa 2ème place au général au profit d' Hamilton, 4ème aujourd'hui
Leclerc ( driver of the day ) continue de remonter après sa victoire à Silverstone, il est 4ème du championnat.
Grosse perf pour Hadjar, 6ème en étant parti de la 21ème place

[habas]

Antonelli fera un beau champion du monde.

[Pierre1er]

Triste week end à Spa, que de voir ce circuit historique avec des voitures qui ne sont pas du tout conçues pour. Par moment, c'était des F2 à cause du manque d'énergie.

Avec de nouvelles loteries, comme la voiture de Max qui décide de déployer toute son énergie pour doubler Antonelli et qui finit 3eme 20sec plus tard car ce mapping était un mauvais choix. Très artificiel. Et Russell qui se plaint de problèmes récurrents de batterie qui semble il était aussi à sec juste avant qu'il ne se fasse accrocher par Hamilton.

Pour le reste, Antonelli en contrôle total. On sent qu'il gère la course assez facilement et avec de la marge. Ferrari 2eme force avec un Leclerc qui confirme. Pour RB, ils ont remisé au placard leur aileron dansant qui avait du mal à se refermer et qui avait causé deux crashs à Max. 2eme place en qualif et une troisième place en course. Hadjar 6ème avec une belle remontée et stratégie agressive de RB.

Bortoleto finit 8ème, c'est encourageant pour Audi qui est en train de quitter la fin de peloton.

[Fafane666]

Encourageant pour Ferrari sur un circuit moteur où ils s'attendaient à plus souffrir
Par contre en Hongrie, ça devrait rigoler

[Pierre1er]

Nous avons le groupe propulseur le plus puissant

Toto Wolff

Pour bien remuer le couteau ADUO dans la plaie et ridiculiser la FIA ?

[Fafane666]

Russell va devoir tenir sa langue, Toto apprécie de moins en moins ses critiques...

[blackwater]

Très pénible à suivre ce week-end, encore pire que Suzuka qui était jusqu'ici le pire en termes de récupération d'énergie. Le "duel" Antonelli-Leclerc était d'autant plus naze que Leclerc arrivait à suivre après s'être fait doubler, mais impossible de revenir dans les lignes droites. Y a un côté inéluctable qui fait qu'on n'a même pas le moindre frisson au moment d'un dépassement pour la victoire. Triste.

Confirmation une fois de plus que les châssis 2026 sont vraiment réussis, car il y a clairement moins d'air sale qu'avant. Mais que les moteurs sont catastrophiques et on attend 2027 avec impatience pour un premier ajustement. Et en effet, Toto Wolff qui remue le couteau dans la plaie sur la puissance du Mercedes alors qu'ils vont avoir le droit à l'ADUO et pas Red Bull, c'est de la pure provoc, et je trouve les autres directeurs d'équipe bien silencieux... Je pensais pas écrire ça, mais Horner nous manque.

Bon espérons maintenant un grand week-end des Ferrari à Budapest, sans entendre parler de batterie. Leclerc aurait pu gagner hier, et je pense qu'Hamilton aurait gagné sans ses deux erreurs, celle en EL3 et son crash avec Russell, car il avait beaucoup de rythme. Budapest c'est LE circuit d'Hamilton, j'espère qu'il va gommer ses erreurs des deux dernières courses et faire un week-end parfait.

Quant aux pilotes Mercedes, ben moi je comprends que Russell en ait marre car c'est clairement pas normal ce qui lui est arrivé au début de la course. Pour autant, ces voitures conviennent mieux à Antonelli et il aurait sûrement été à nouveau battu. Antonelli est très bon, très méritant, très sympathique, mais j'ai l'impression que ce premier titre ne va pas laisser un souvenir impérissable tellement son avantage a l'air cheaté, entre son moteur et la méforme inexplicable de son coéquipier. OK un jeune pilote progresse vite, mais il a pris 0"4 par Russell sur ce circuit l'année dernière et il lui a mis 0"5 cette année. Personne ne gagne une seconde au tour d'une année sur l'autre, même très jeune, même un prodige. Donc ouais, il a beau démolir tous les records de précocité, j'ai beaucoup de mal à me mettre dans l'ambiance de l'éclosion d'une future superstar comme avec Hamilton, Verstappen ou Vettel.

[$lenox$]

Pourquoi pierre1er et Blackwater font toujours leur analyse le lendemain des GP?
Vous matez la rediff ou quoi?
Mais en effet, j'aime pas du tout cette éclosion écrasante d'antonelli.

[blackwater]

Pourquoi pierre1er et Blackwater font toujours leur analyse le lendemain des GP?
Vous matez la rediff ou quoi?
Mais en effet, j'aime pas du tout cette éclosion écrasante d'antonelli.

Oui depuis que c'est sur canal c'est très rare que je regarde les GP en direct, ça libère mon dimanche et ça m'oblige à lâcher le téléphone pour pas être spoilé, doublement benef

[Pierre1er]

Très pénible à suivre ce week-end, encore pire que Suzuka qui était jusqu'ici le pire en termes de récupération d'énergie. Le "duel" Antonelli-Leclerc était d'autant plus naze que Leclerc arrivait à suivre après s'être fait doubler, mais impossible de revenir dans les lignes droites. Y a un côté inéluctable qui fait qu'on n'a même pas le moindre frisson au moment d'un dépassement pour la victoire. Triste.

Confirmation une fois de plus que les châssis 2026 sont vraiment réussis, car il y a clairement moins d'air sale qu'avant. Mais que les moteurs sont catastrophiques et on attend 2027 avec impatience pour un premier ajustement. Et en effet, Toto Wolff qui remue le couteau dans la plaie sur la puissance du Mercedes alors qu'ils vont avoir le droit à l'ADUO et pas Red Bull, c'est de la pure provoc, et je trouve les autres directeurs d'équipe bien silencieux... Je pensais pas écrire ça, mais Horner nous manque.

Bon espérons maintenant un grand week-end des Ferrari à Budapest, sans entendre parler de batterie. Leclerc aurait pu gagner hier, et je pense qu'Hamilton aurait gagné sans ses deux erreurs, celle en EL3 et son crash avec Russell, car il avait beaucoup de rythme. Budapest c'est LE circuit d'Hamilton, j'espère qu'il va gommer ses erreurs des deux dernières courses et faire un week-end parfait.

Quant aux pilotes Mercedes, ben moi je comprends que Russell en ait marre car c'est clairement pas normal ce qui lui est arrivé au début de la course. Pour autant, ces voitures conviennent mieux à Antonelli et il aurait sûrement été à nouveau battu. Antonelli est très bon, très méritant, très sympathique, mais j'ai l'impression que ce premier titre ne va pas laisser un souvenir impérissable tellement son avantage a l'air cheaté, entre son moteur et la méforme inexplicable de son coéquipier. OK un jeune pilote progresse vite, mais il a pris 0"4 par Russell sur ce circuit l'année dernière et il lui a mis 0"5 cette année. Personne ne gagne une seconde au tour d'une année sur l'autre, même très jeune, même un prodige. Donc ouais, il a beau démolir tous les records de précocité, j'ai beaucoup de mal à me mettre dans l'ambiance de l'éclosion d'une future superstar comme avec Hamilton, Verstappen ou Vettel.

Pour Russell, je n'aime pas du tout sa personnalité, l'aura qu'il dégage, de british snob, délégué de classe fayot, de fils de président du Royal yacht club de Londres.... Sans parler de certaines de ses attitudes passées, ni du fait qu'il était quasiment le seul pilote a défendre les règles 2026 juste parce qu'il avait gagné le premier grand prix et pensait facilement gagner le championnat, alors qu'il était clair que la réglementation était désastreuse... Et il en paie le prix maintenant et ne doit plus les trouver si géniales...

Je préférais largement que Antonelli soit champion. Pour autant, ce n'est pas normal ce qui lui arrive avec son moteur, son déploiement chaotique que Mercedes a essayé de dissimuler avant d'être contraint d'admettre le problème. Il mérite de pouvoir se battre à armes égales et que l'écart entre lui et Antonelli soit 100% du au talent de l'italien et que l'écart ne soit pas "50% pilote, 50% voiture" comme l'admet maintenant Toto Wolff. Le sacre d'Antonelli n'en serait que plus méritoire.

[Pierre1er]

Le coup de gueule de Piastri sur la F1 2026 : "Les ordinateurs décident de la grille"


Dès le début du week-end de Formule 1 à Spa-Francorchamps, il était évident que la gestion de l'énergie allait constituer l'un des principaux défis. Le tracé belge est particulièrement "énergivore", avec ses longues lignes droites et ses virages rapides qui offrent très peu d'occasions de recharger les batteries.

En conséquences, dans l'intégralité du deuxième secteur, les pilotes devaient se contenter du seul moteur thermique, développant environ 540 chevaux, soit moins que les moteurs Mecachrome de Formule 2, qui en produisent près de 620.



Au-delà de cette problématique, un autre sujet a fortement agacé les pilotes. Samedi soir, le directeur de McLaren, Andrea Stella, a révélé que les moteurs 2026 intégraient des éléments d'auto-apprentissage, capables d'adapter leur gestion de l'énergie au fil des tours, voire au cours d'un même tour.

Selon lui, ce système est toutefois extrêmement sensible. De très faibles variations dans les actions du pilote peuvent avoir d'importantes conséquences plus loin dans le tour, mais des éléments qu'il ne contrôle pas, comme les variations d'adhérence ou la direction du vent, peuvent également modifier son comportement.

C'est notamment ce qui aurait coûté plusieurs dixièmes à Oscar Piastri face à Lando Norris en qualifications, alors que les deux McLaren disposaient exactement des mêmes réglages moteur. Stella a également laissé entendre que George Russell avait été victime du même phénomène, incapable d'expliquer l'écart perdu face à Kimi Antonelli dans les lignes droites.


Sans surprise, cette situation a laissé Oscar Piastri particulièrement frustré. Interrogé par Motorsport.com sur le fait de voir sa séance compromise par le comportement de son propre groupe propulseur, l'Australien n'a pas caché son agacement : "C'est nul. Je ne peux pas vraiment le dire autrement".

Le pilote McLaren souligne qu'il est loin d'être un cas isolé et estime que, cette saison, les qualifications sont parfois davantage dictées par la technologie que par les pilotes.

"Je suis loin d'être le seul", ajoutait Piastri. "Je sais que George a beaucoup souffert de ça ce week-end, et même lors des deux derniers. En discutant avec d'autres pilotes, c'est la même histoire."

"Quand les grilles de départ sont décidées par des ordinateurs qui fonctionnent... ou qui dysfonctionnent, c'est une façon vraiment médiocre de faire courir des voitures."


https://fr.motorsport.com/f1/news/coup- ... /10840540/

Ajouté 12 minutes 58 secondes après :
Et un peu d'humour de Max

[blackwater]

Je n'aime pas les règles moteur non plus, mais si c'était vraiment juste une affaire d'ordinateur qui fonctionne ou pas, ce serait 50/50 entre coéquipiers. Russell et Piastri se font dominer donc ils pointent du doigt les moteurs, et même s'il y a en partie du vrai, je pense qu'ils sont aussi battus au pilotage. Le pilote n'a pas disparu de l'équation quand même. Dans le cas de Russell-Antonelli la différence de pilotage saute aux yeux, il faut voir leur duel à Barcelone, on dirait vraiment qu'ils pilotent deux voitures différentes tellement les trajectoires n'ont rien à voir.

Histoire de prendre un peu le contrepied de tout ce qui peut être dit aujourd'hui sur les nouvelles règles, il faut revoir les écarts de performances et les dépassements des années 80. On a un effet nostalgique sur 3-4 duels Prost-Senna et 2-3 Piquet-Mansell qui font qu'on a l'impression d'une ère de freine tard qui prennent des risques énormes et se battent roue contre roue à chaque tour. La réalité c'était plutôt des écarts gigantesques entre les moteurs, de la gestion de l'essence et des dépassements terminés en milieu de ligne droite comme aujourd'hui. On passait déjà d'une domination à l'autre avec des avantages technologiques cheatés et pas grand monde ne supporterait de regarder une course des années 80 en entier aujourd'hui sauf 2-3 classiques (je parle même pas de courses plus anciennes encore).

Tout ça pour dire que la F1 a toujours alterné entre des périodes de recherche de performance maximale pure, d'artifices pour améliorer le spectacle, et d'innovation technologique sous la pression des constructeurs. 2026 est probablement une des expérimentations les plus foireuses certes, mais c'est loin d'être un cas isolé, et tout n'est pas à jeter, comme les châssis.

[Pierre1er]

Je n'aime pas les règles moteur non plus, mais si c'était vraiment juste une affaire d'ordinateur qui fonctionne ou pas, ce serait 50/50 entre coéquipiers. Russell et Piastri se font dominer donc ils pointent du doigt les moteurs, et même s'il y a en partie du vrai, je pense qu'ils sont aussi battus au pilotage. Le pilote n'a pas disparu de l'équation quand même. Dans le cas de Russell-Antonelli la différence de pilotage saute aux yeux, il faut voir leur duel à Barcelone, on dirait vraiment qu'ils pilotent deux voitures différentes tellement les trajectoires n'ont rien à voir.

Histoire de prendre un peu le contrepied de tout ce qui peut être dit aujourd'hui sur les nouvelles règles, il faut revoir les écarts de performances et les dépassements des années 80. On a un effet nostalgique sur 3-4 duels Prost-Senna et 2-3 Piquet-Mansell qui font qu'on a l'impression d'une ère de freine tard qui prennent des risques énormes et se battent roue contre roue à chaque tour. La réalité c'était plutôt des écarts gigantesques entre les moteurs, de la gestion de l'essence et des dépassements terminés en milieu de ligne droite comme aujourd'hui. On passait déjà d'une domination à l'autre avec des avantages technologiques cheatés et pas grand monde ne supporterait de regarder une course des années 80 en entier aujourd'hui sauf 2-3 classiques (je parle même pas de courses plus anciennes encore).

Tout ça pour dire que la F1 a toujours alterné entre des périodes de recherche de performance maximale pure, d'artifices pour améliorer le spectacle, et d'innovation technologique sous la pression des constructeurs. 2026 est probablement une des expérimentations les plus foireuses certes, mais c'est loin d'être un cas isolé, et tout n'est pas à jeter, comme les châssis.

La F1 a toujours été une discipline d'ingénieurs, où la performance de la voiture joue un rôle essentiel, mais où le pilote pouvait toujours apporter quelque chose pour chercher les derniers dixièmes. Et je ne suis plus du tout sûr que ce soit réellement le cas avec ce règlement moteur. Personne ne peut vraiment dire si un pilote fait une bonne saison actuellement. La prédominance de ces algorithmes prédictifs avec de l'auto apprentissage fait que l'influence des pilotes est plus réduit que jamais et surtout, plus aléatoire que jamais. Des petites variations donnent des résultats imprévisibles. Et si ton déploiement est différent, cela change la trajectoire optimale ainsi que le point de freinage En regardant l'onboard du tour de qualif de Max avec le ghost d'Antonelli, on voit clairement, outre que la Mercedes est plus rapide, que les stratégies de déploiements n'ont rien à voir et donne du yoyo même en qualif.

D'ailleurs, Hadjar a révélé qu"il avait eu tout le mal du monde a faire son simple tow pour Max car son ordinateur ne comprenait pas le but de la manoeuvre et la première fois lui a donné trop de puissance et la deuxième fois pas assez...

Ce n'est pas que Piastri chez McLaren.... Norris s'en plaint beaucoup, et dit que le pilote doit espérer que l'ordinateur ne réagisse pas de manière imprévisible et que le pilote n'y peut rien, et dit que cela lui a déja beaucoup couté cette saison. Russell, après avoir été sorti par Hamilton, a peté un câble à la radio, sans parler une seconde d'Hamilton mais en disant que c'était inacceptable ce qui lui arrivait avec son moteur.

Apparemment il a droit à une mise à jour logicielle avant le GP d'Hongrie... Ce n'est clairement pas la F1 que je souhaite voir... Si même les ingénieurs des équipes n'arrivent pas a expliquer le comportement de ces algorithmes , c'est impossible de le demander aux pilotes.


Un très bon article à ce sujet:

How F1 drivers have become hostages to AI in 2026

https://www.the-race.com/formula-1/how- ... i-in-2026/

Un autre

Why F1's AI engines are tripping teams up so much

https://www.the-race.com/formula-1/why- ... p-so-much/

[blackwater]

Non mais je te rejoins entièrement sur le constat... Sauf sur le fait que le pilote n'apporte plus rien, encore une fois s'il s'agissait juste d'un logiciel aléatoire, on n'aurait que du 50/50 entre les pilotes, c'est loin d'être le cas. Lorsque tout fonctionne "normalement", ça reste le pilotage qui distingue les coéquipiers entre eux. Russell peut bien se plaindre des problèmes de déploiement qu'il a eu à Spa, ça n'explique pas pourquoi il est largué tous les week-ends, clairement il a du mal avec ces nouveaux châssis.

Et franchement, niveau pilotage pur (tout ce qui n'est pas lié au moteur donc), je préfère les voitures 2026 à celles à effet de sol : beaucoup plus agiles, plus de corrections au volant, plus de trajectoires possibles, elles se suivent de plus près...